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储峰坦言，“2019、2020将是中国SaaS崛起的关键两年。”一方面在于资本的回暖将加速行业的发展；另一方面则是在企业更多刚需被激活的情况下，大量底层技术薄弱、配置能力不佳的平台会因“跟不上趟”而遭淘汰。万亿级的竞争格局已形成大窗口期已至，是否也意味着行业壁垒已高企，市场即将由蓝转红？对此，多位受访对象均表示，前几年的发展仅能视为SaaS的一场“热身赛”，如今才是上半场的开始，市场空白仍多。
责任编辑：王栋来源：21世纪经济报道“一家券商可以动辄用几百个账户去申购，而其他公司则只能用个位数的账户参与；导致现在市场分为两派，一派是券商，一派是非券商，双方隔空攻讦骂战，而前者的优势是压倒性的，”3月5日，一位国企固收投资人士对21世纪经济报道记者抱怨称，“中信转债这单产品，很多家券商都用上百账户参与申购，并且每个账户都以80个亿顶格申购，中信转债总共才发行400亿，一家券商申购几万亿，这明显不符逻辑。”
首先，加税能阻止原本已经订购新型波音窄体客机737-MAX的国内航司撤回订单，或是现行运营波音737NG的航司转向C919么？笔者认为显然不能。从已下达订单的角度来说，国家开发银行已确认订购75架，而中国东方航空和中国南方航空各订购了7架和50架，工商银行也确认订购2架，奥凯航空、东海航空、海南航空等数家航司共计也有50架左右的订单，而单方面地取消这些订单将使航企蒙受巨大的违约金损失，因此航企宁愿承受加税，也不会选择放弃波音客机。
“打假”聚焦信披真实性上市公司年报是上市公司信息披露最重要环节和最核心内容，直接反映公司运营运作、财务状况和公司治理情况，直接影响投资者对上市公司的价值判断和投资决策。围绕着“给投资者一个真实的上市公司”监管目标，证监会相关部门负责人表示，在今年的年报监管中，首要任务是聚焦年报信息披露真实性，严厉查处财务数据造假、信息披露失真等违法违规行为。
发改委显然也考虑到了这一风险，2018年7月4日，发改委出台了新版《汽车产业投资管理规定》征询意见稿，8月4日，发改委宣布公示结束，新规定正式实施在即。发改委相关人士不久前接受经济观察报记者采访时表示，产业新规正式实施后，对新能源生产投资项目的核准也将重启。而从意见稿内容来看，对于产业基础空白、以及当地新能源汽车消费能力薄弱的城市而言，将面临着政策收紧的风险。
毕竟按照波音公司的预测，在未来的二十年里，中国将需要价值超过万亿的6810架新客机。而作为波音的最有力竞争客户，空中客车也在天津设立了一条总装生产线。而在今年，空中客车公司在宣称将这条总装线的名字改为“A320亚洲总装线”，并计划增加一条总装线。而在如此强大的“中国总装”攻势之下，商飞C919还能有多少生长空间？笔者实在是很难对之抱有多少期待。（作者署名：利刃/TO）
