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长城汽车的前身可以追溯到1984年成立伊始就专门从事于汽车业务的长城工业公司。众所周知的是，1984年被称为中国现代公司元年。如今众多的行业龙头就是在这一年建立的，这其中的佼佼者诸如地产界的万科、家电领域的海尔、计算机行业的联想等。长城汽车的前身同样在这一年建立，只是与地处改革开放前沿城市的上述企业相比，地处保定的长城汽车难以与之一样吸引市场的更多目光。这或许也是在介绍1984年中国现代公司元年典型企业时，长城汽车从未被提及过的主要原因。

2017年9月，VV5上市，上市首月销量4569辆。在2017年11月和12月以及2018年1月，VV5连续3个月销量过万。同样从2018年2月即春节开始，VV5销量跳水下行。7月VV5销量只有3508辆，9月时也不过4092辆，同样不及一年前刚上市时的销量水平。

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1948年12月17日，这里成为解放军空军在北京的一座军用飞机场。1949年8月，中国人民解放军第一个飞行中队在南苑机场成立，并执行了中华人民共和国开国大典的飞行任务。自此之后，在历年的国庆阅兵中，南苑机场一直都是空、地受阅部队的训练基地，担负着保障空、地受阅部队训练的任务，飞机编队从这里起飞，几乎已经成了一种传统。历史上苏联最高苏维埃访问团、美国国务卿基辛格第一次来华等等一些重要专机都在南苑机场降落。1986年，中国联合航空有限公司成立后，南苑机场改成为了军民两用飞机场，是中国联合航空公司的主运营基地。

研发支出费用化一般是将研发费用计入管理费用，这会影响当期损益，即减少当年利润；而研发支出资本化一般将研发列入开发支出，后续计入无形资产，无形资产虽然也需要逐步摊销，但对即期利润影响较小。在整车上市公司中，长城汽车和上汽集团（600104.SH）应该算是两个“模范生”。在2018年之前，长城汽车将研发费用全部费用化，从未将其资本化；上汽集团虽然近几年的开发支出有数百万元，2018年上半年增长至1.41亿元，但与全年上百亿元的研发投入相比，几乎可以忽略不计。